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Achs-1 : El reloj de cabina ruso.

 

 

 

De nuevo mi buen amigo Marcos, (marctibu) nos deleita con un MARAVILLOSO report acerca de este gran reloj de canbina ruso.

Espero lo disfruten!!!

1ª Parte Buenas de nuevo camaradas, hoy les vengo a presentar mi última maravilla Rusa. Se trata de un reloj de cabina utilizado hasta el aburrimiento( y luego me daréis la razón) en muchos, muchísimos y variados modelos de aviones y helicópteros. La marca del reloj es la conocida y mítica Molnija, marca surgida en la antigua Unión Soviética a finales de 1947 en Cheliábinsk donde ahora hay un flamante Mall o centro comercial llamado cubo o ???. La situación exacta era esta: [url]https://www.google.com/maps/place/55%C2%B009'53.3%22N+61%C2%B024'13.7%22E/@55.1647178,61.4038023,3a,75y,84.72h,89.36t/data=!3m7!1e1!3m5!1seitstomtRlQcPLbSOhIacA!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DeitstomtRlQcPLbSOhIacA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D14.231092%26pitch%3D0!7i13312!8i6656!4m2!3m1!1s0x0:0x0[/url] Proveedor para el ejército Ruso. Sus relojes, de muñeca, de bolsillo y de sobremesa iban destinados a dicho ejército. También se especializaron en fabricar relojes para tanques, aviones, submarinos y para naves espaciales. Su producción cesó en 2007 teoricamente pero hoy día podemos encontrar aún relojes de bolsillo nuevos a la venta. Actualmente siguen fabricando algún reloj técnico para aviones y barcos. La historia de este modelo se remonta a los tiempos anteriores a la Segunda Guerra Mundial en los años 30 cuando los Soviéticos compraron relojes Jaeger para montarlos en sus aviones. Los primeros eran Suizos como el [SIZE=4]Jaeger A10[/SIZE] El Jaeger Chronoflite o el Jaeger ACSSZ pero luego consiguieron hacerse con una licencia Jaeger para fabricarlos en la Unión Soviética. Así nacieron los Molnija ACH y los Molnija ACH 18 los cuales eran una copia casi exacta de los Jaeger originales. Un par de fotos mas del modelo ACH, su descripción los cataloga como modelos de 1952 y 1954 respectivamente: A partir de los años 60 salieron los modelos ACHS-1 de 25 rubies y doble cuerda/doble barrilete) mejorando así a sus predecesores. El la década de los 80 salió otra revisión de los ACHS-1 el ACHS-1M diferenciándose del primero en que este último tenia un crono de 30 minutos en vez de 60 minutos y con dos variantes en el díal, uno con la letra "B" y otro con la "K" dependiendo de si su luminova se excitaba con la luz ultravioleta o roja. Encontramos otros modelos como los 59/60/61 CHP, los 122/124 CHS, 123CHS y el 129CS-55M. 59CHP calefactado una esfera 25 rubies y función cronógrafo. no calefactado una esfera 25 rubies y función cronógrafo. 61 CHP no calefactado una esfera 25 rubies y función cronógrafo. 122 CHS no calefactado sin esteras 20 rubies 124 CHS calefactado sin esferas 20 rubies 123CHS calefactado una esfera, 25 rubies y función cronógrafo. Con una “b” en el díal significa que la luminova se verá bajo luz roja y sin “b” bajo luz ultravioleta. 129CS-55M usado por algunos bombarderos de largo alcance Tupolev con sistema IFF (Identification Friend or Foe) Identificación amigo-enemigo. ACHS- 1HM con la letra "?" en el díal 1 esfera cronógrafo de 30 minutos calefactado a 27V con termostato. Existen también otros modelos como el Achs-127 diseñado para el panel de los tanques pero que no vamos a analizar. Encontramos algunos modelos sobre todo al ACHS-1 como reloj de panel como por ejemplo: o incluso en el salpicadero de algún coche: Centrándonos en el modelo mas común, el ACHS-1 que es el mismo modelo que presento, tenemos 2 tipos de diales. En el que aparece impresa la letra K es el que su luminova se verá bajo la luz roja y en el que aparece impresa la letra B su luminova brillará bajo la luz ultraviloleta. La reserva de marcha es de 5 días, en el anuncio del que compré yo ponía que duraba 8??. La operativa del reloj es la siguiente: Corona izquierda de color rojo tiene tres funciones, dar cuerda si la giramos hacia la izquierda y si tiramos de ella hacia fuera pondremos en hora el reloj. Por el contrario si la presionamos pondremos en funcionamiento el cronómetro de vuelo y la ventana que hay en su centro aparecerá en rojo, si lo volvemos a pulsar quedará la ventana medio blanca, medio roja deteniéndose el tiempo y si la volvemos a pulsar resetearemos el cronómetro y la ventana quedará en color blanco. La corona derecha tiene las funciones de parada total del reloj si las giramos hacia la izquierda y si la pulsamos pondremos en marcha el cronógrafo. Si volvemos a pulsar lo detendremos y con una tercera pulsación lo reseteamos. El Certificado de homologación de los instrumentos de medición no podía faltar: Tengo que decir que me ha sorprendido y mucho la enorme presencia que el modelo Achs-1 ha tenido y tiene en la aviación Rusa. En un principio por lo que al pobre conocimiento de este reloj de cabina se refiere, pensaba, si, que se había utilizado en algunos modelos de caza bombarderos MIG y Sukhoi, pero ahí acababa la cosa. A medida que iba documentando me sobre el tema para realizar el hilo fuí descubriendo que no solo diversos modelos de MIG y Sukhoi habían utilizado este fantástico reloj de cabina, sino que también era popular en las cabinas de los aviones Antonov y no solo de los mas antiguos. Empecé por buscar imágenes de los primeros MIG y Sukhoi y en cada modelo, allí estaba nuestro amigo rodeado de decenas de medidores mas. Con los Antonov pasó mas de lo mismo, Antonov An-02, An-12, An-24, modelo que buscaba, modelo que llevaba en su cabina el Achs-1 o alguna de sus variantes. Hasta en el último Antonov fabricado, el 225 Myrya estaba el omnipresente Achs-1. Mi cara de asombro debió ser espectacular viendo la cabina de un avión moderno con los mas complejos y modernos aparatos de medición compartir protagonismo en la cabina de estos monstruos. Con los famosos Tupolev y Yakolev pasaría algo parecido, ¡ que pasada!¡ Estaba en todas partes! La lista no paraba de crecer y mi reportaje solo hacía que complicarse y complicarse. Pensé en no hacerlo tan extenso y recoger solo los 4 modelos de aviones mas emblemáticos pero en cada búsqueda iba aprendiendo algo mas dándome cuenta que cada modelo de aeronave era igual o mas importante que la anterior. No podía , ni quería pasarlos por alto. Cuando ya casi di por terminado el hilo pensé en los helicópteros, si los aviones lo llevaban porque no estos. Y si claro ahí estaba otra vez, un modelo de MI tras otro, ¡que desparrame! La verdad es que he disfrutado como un enano con este hilo y seguramente será de los mas completos que jamás haya hecho junto al de los relojes y las misiones espaciales rusas, el raketa Soyuz y el Vostok amphibia Desert Shield. Y es que los relojes rusos dan para mucho, por su historia, por su calidad, por su presencia en las mas importantes gestas. Con toda seguridad existen decenas de modelos mas donde se montaban estos robustos y fiables relojes pero para no hacer un hilo casi interminable he escogido EMHO los mas representativos y que he podido corroborar con imágenes. De entre los muchos aviones que se fabricaron bajo las siglas Mig y Sukhoi, Antonov, Tupolev y Yakolev vamos a centrarnos en un puñado de ellos. Son los que menciono mas abajo y analizaremos un poco de todos ellos y claro está todo documentado gráficamente que se que os gusta “pillines”. Esta apartado del hilo la he dividido en varias partes: 1ª parte: Bombarderos 2a parte: cazas: bombarderos/interceptores/superoioridad aérea... 3ª parte: Aviones de transporte de uso militar y civil 4ª parte Aviones de pasajeros 5ª parte : helicópteros En cada una de ellas iremos viendo algunos datos, los que he considerado de especial relevancia, de cada uno de ellos. 1ª parte Bombarderos En este caso todos los que expongo son Tupolev. Tupolev TU-22 Tupolev TU-95 Tupolev TU-160 TUPOLEV ( PSC Tupolev ): Tupolev liderada por el soviético Andrei N. Tupolev es una empresa de defensa y aeronaútica rusa fundada en 1922. Los campos en los que trabaja la compañía van desde la fabricación y diseño aeronaúticos hasta sistemas de armamento. Durante la Segunda Gyerra Mundial fabricaron el mítico Tupolev TU-2 uno de los mejores bombarderos táticos sovieticos. Despúes vinieron mas como el Tupolev TU-4 basado en el famoso B-29 Superfortress. Otro de los modelos míticos de Topolev fué el Tupolev TU-20 mas conocido como TU-95 “El Oso” que mas tarde serviria como base para fabricar el avión de linea Tupolev TU-114 siendo este el mas rápido de los aviones turbopropulsados de la historia. Durante la década de los 60 el modelo Tupolev TU-22 se fabricó como respuesta al Convair B-58 Hustler occidental y también surgieron los Tupolev TU-144 y TU-154. Ya en los 80 se desarrolló el Tupolev TU-160 un bombardero estratégico supersónico. Tupolev TU-22 Designado por la OTAN como “ Blinder” se trata de un bombardero supersónico operativo desde 1962 hasta la década de los 90. Fué el primer bombardero ruso bimotor con turboreactores y fue utilizado en la guerra con Tanzania en 1979, en la guerra entre Chad y Sudán en los 80, en la guerra Irak-Irán entre 1980 y 1988 así como en la guerra de Afganistán entre 1978 y 1992. Numerosas variantes surgieron durante los años de fabricación una de las mas famosas fue la TU-22M. Características técnicas de la variante TU-22R: Longitud: 41,6 m Envergadura: 23,2 m Peso cargado: 85.000Kg Velocidad máxima: 1.510 km/h mach 1,2 Alcance: 4.900 Km Techo de servicio: 13.300 m Armamento: 1 cañon AM-23 de 23 mm con 250 proyectiles en la torreta de cola. Un soporte interno para cargar una combinación de: 24 Bombas FAB-500 de 500 kg 1 Bomba FAB-9000 1 Misil de crucero Raduga KH-22 Tupolev TU-95 Conocido como “el Oso” así designado por la OTAN “Bear” es un bombardero estratégico en servicio desde 1956 y lo continúará estando hasta el 2040. Es la aeronave mas rápida propulsada por turbo hélices y producida en serie en uso hasta el momento. Las necesidades del momento requerían un Bombardero con un alcance de unos 8.000 km, que se pudiera abastecer de combustible en vuelo y con una capacidad de 11.000 kg de bombas convencionales y nucleares para amenazar a objetivos estadounidenses desde las bases soviéticas en el Mar del Norte . Al contrario que los americanos que utilizaron para sus B-52 reactores Tupolev decidió utilizar turbo hélices de alta velocidad de doble hélice contrarotativa de 4 palas. Variantes de este modelo hay muchas, por nombraros una, la TU-95V se utilizó para liberar la mayor bomba nuclear jamás fabricada, la bomba Tsar. Características técnicas de la variante TU-95MS: Longitud: 46,2 m Envergadura: 50,1 m Peso cargado: 171.000 Kg Velocidad máxima: 920 km/h Alcance: 15.000 Km Techo de servicio: 13.716 m Régimen de Ascenso: 10 m/s Armamento: 1 ó 2 cañones AM-23*de 23 mm controlado por radar en la torreta de cola. Un soporte interno con capacidad para cargar una combinación de 15.000 Kg de: Misiles aire-tierra Raduga KH-20, KH-22, KH-26 y KH-55. un detalle de las hélices contrarotatorias: Tupolev TU-160: Es un bombardero estratégico supersónico de geometria variable en servicio desde 1987 con designación OTAN “Blackjack”. Es el último diseño Soviético de bombardero estratégico y es el avión de combate mas pesado que se ha construido. También es el avión mas potente del mundo superando a su rival, el Rockwell B-1 Lancer norteamericano. Entre sus records están el de haber volado mas de 1000 km con 30,000 kg de carga a una velocidad media de 1,720 Km/h y 2.000 Km con una carga de 275.000 Kg a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 m de altura. Los rusos lo llaman “Cisne Blanco” por la forma de su fuselaje y su color y tiene una vida útil hasta el 2040. Entre los años 1989 y 1990 consiguió 44 marcas de velocidad y alcance. Fué el primer bombardero que se controlaba con un mando tipo Joystick como si de un avión de combate se tratase. Este modelo vino a sustituir a los Tupolev TU-16 TU-22M3 y tiene ciertos elementos del avión de pasajeros Tupolev TU-144 y del bombardero TU-22M. Al igual que sus predecesores Bombarderos estratégicos su uso hoy en día está en entredicho debido a la aparición de los misiles ICBM mas fáciles ,baratos de producir y operar, aunque Rusia decidió retomar su producción con la variante TU-160M. Características técnicas: Longitud: 54,1 m Envergadura: 55,7 m a 20 º 35,6 m a 66º Peso cargado: 260.000 Kg Velocidad máxima: 2.220 Km/h Alcance: 12.300 Km Techo de servicio: 18.000 m Régimen de ascenso: 70 m/s Armamento: 2 puntos de anclaje internos con 40.000 kg de capacidad para una combinación de: 24 Bombas guiadas por TV KAB-500T de 500kg 32 Bombas guiadas por láser KAB-500L de 500kg 24 Bombas de caída libre KAB-1500 de 1500 kg 24 Bombas guiadas por satélite KAB-1500K de 1.500 kg 24 Bombas guiadas por láser KAB-1500L de 1.500 kg 24 Bombas guía Data-Link KAB-1500TK de 1.500 kg 24 Bombas guiadas por satélite inercial KAB-1500SE de 1.500 kg 40 Bombas de caída libre KAB-250 de 250 kg 40 Bombas de caída libre KAB-500 de 500 kg 40 Bombas de caída libre FAB-500 de 500 kg Dos lanzadores rotativos de misiles con capacidad para: 12 misiles nucleares Raduga KH-15 6 misiles de crucero Raduga KH-55 12 misiles aire- aire Mólniya R-60 12 misiles Vympel R-27 12 misiles Vympel R-33 12 misiles Vympel R-73 12 misiles Vympel R-77 12 misiles antirradiación KH-29 12 misiles antirradiación KH-31 12 misiles antibuque KH-59 12 misiles antibuque KH-41 2ª Parte: Los cazas: bombarderos/interceptores/superoioridad aérea... En este caso tenemos dos marcas de aviones: 1ª MIG 2ª Sukhoi 1ª Mikoyan, Russian Aircraft Corporation MiG en ruso(?????????? ???????????????????? ?????????? «???» es una compañía cuyo origen es una Oficina de Diseño Mikoyán y Gurévich. Mikoyán y Gurévich. Son los apellidos de los dos fundadores. En 2006 el gobierno ruso fusionó la empresa con Iliushin,Irkut,Sujói,Túpole y Yakovlev creando un grupo llamado United Aircraft Corporation. Actualmente dicha compañía da trabajo a 100.000 personas en Rusia y fabrica aviones como los Tupolev, Mikoyan y Sukhoi entre otras muchas. MIG-15 MIG-17 MIG-19 MIG-21 MIG-23 MIG-25 MIG-27 MIG-29 MIG-31 Empezamos por el mas antiguo de ellos, el MIG-15: MIG-15: Denominado por la OTAN “fagot” y desarrollado en 1947 es el avión a reacción mas producido de la historia con 12.000 ejemplares. Tuvo gran éxito de combate al principio de la Guerra de Corea donde superaba a los caza americanos. Como en todos los MIG tuvo muchas variantes dependiendo de donde fuera fabricado. Están las variantes China, polaca, checoslovaca y por supuesto soviética. El MIG-15 sirvió en las fuerza aéreas de 37 paises y combatió en numerosos conflictos bélicos como la citada anteriormente Guerra de Corea, Guerra civil China, en Oriente medio en los conflictos de la Crisis de Suez en 1956, la Guerra de los 6 días en 1967. Características técnicas de la variante MIG-15 bis: Longitud: 10,11 m Envergadura: 10,08 m Peso cargado: 4.960 Kg Velocidad máxima: 1.075 km/h Velocidad crucero: 840 Km/h Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos Techo de servicio: 15.500 m Régimen de ascenso: 50 m/s Armamento: 3 cañones: 2 Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles cada uno. 1 Nudelman N-37*de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles. Dos soportes para cargar: 2 bombas de 100 Kg o para los tanques de combustible externos. Aqui podemos ver el porque algunos de nosotros somos los afortunados possedores de esta joya: Seguimos con el siguiente del cual he encontrado evidencias de que llevaban los Molnija en cualquiera de sus versiones en el interior de copckit y es el sucesor del MIG-15, el MIG-17: MIG-17: Denominado por la OTAN como “fresco” fue producido a partir de 1952 y entró en combate por primera vez en 1958 en el estrecho de Taiwan contra los North American F-86 Sabre americanos Fue utilizado también en la Guerra de Vietnam entre 1964 y 1973, en la Crisis de Suez en 1956, la Crisis de Quemoy en China, en la Guerra de los 6 días en 1967, la Guerra del Yom Kippur de 1973, en Yemen también en 1973, en Angola entre 1975 y 1980 y en Etiopia entre 1977 y 1989. Se produjeron un total de 10.890 aviones en la Unión Soviética, China y Checoslovaquia con numerosas variantes que corresponden a las mejoras que iban introduciendo. Fue utilizado por la fuerza aérea de 41 paises. Características técnicas de la variante MIG-17F Longitud: 11,26 m Envergadura: 9,63 m Peso cargado: 5.350 Kg Velocidad máxima: 1.145 km/h Velocidad crucero: Alcance: 2.060 km Techo de servicio: 16.600 m Régimen de ascenso: 65 m/s Armamento: 3 cañones: 1 Nudelman N-37 de 37 mm con 40 proyectiles. 2 Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm con 80 proyectiles cada uno. Dos soportes para 2 bombas de 100 ó 250 Kg o para dos contenedores de cohetes o para utiñizar para dos tanques de combustible externo. MIG-19 MIG-19 cuya designación OTAN fué “farmer” fue el primer caza supersónico del mundo junto al F-100 norteamericano pero fue sustituido rápidamente por el MIG-21. Pese a ello gracias a sus increibles dotes para el combate siguió desarrollándose en China bajo el nombre de Shenyang J-6 . Fue empezado a producirse en 1954 y tuvo varias versiones: Una de reconocimiento los MIG-19R Una con radar Interceptor MIG-19 P Una variante de altitud, el MIG-19S el cual además fue probado con despegues de distancia 0. y una variante para ser usado como dron, el MIG-19S. Su producción fue corta y por tanto solo se fabricaron 2.069 MIG-19. Fué usado en las guerra de Vietnam y en Oriente Medio por Egipto y Siria. Cuba también recibió estos aviones y estuvieron presentes en la Crisis de los misiles de Cuba. Características técnicas de la variante MIG-19: Longitud: 12,6 m Envergadura: 9,2 m Peso vacio: 5.760 Kg Velocidad máxima: 1.540 km/h Velocidad crucero: Alcance: 1.390 km Techo de servicio: 17.900 m Régimen de ascenso: 180 m/s Armamento: 3 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles. Cuatro soportes para cargar: 4 Cohetes ARS-160 4 cohetes ARS-212M 4 misiles Kaliningrad RS-1U/RS-2 MIG-21: MIG-21 o “fishbed” según denominación OTAN es un caza interceptor supérsonico introducido en 1958. Era llamado por los pilotos soviéticos Balalaika por su similitud con el instrumento y Olówek en polaco lápiz por su forma del fuselaje. Está considerado uno de los cazas mas exitoso de la historia y con mas de 30 variantes algunas de las cuales ostentas varios records de velocidad entre 1950 y 1960. Fué utilizado por las fuerzas aéreas de unos 50 paises y se sigue utilizando hoy en día todavía por algún país como Rumania o la India pese a sus 50 años de historia y 25 desde su última variante. Además el MIG-21 tiene el record como el caza supersónico mas producido de la historia, con mayor número de aviones producidos después de la Guerra de Corea y por el de mayor tiempo de producción con 26 años. Ha sido el protagonista de numerosos conflictos bélicos como la Guerra de Vietnam, los conflictos árabe-Israelies, la guerra entre Palkistan y la India, la Guerra de Ogaden, la de Angola y la Guerra de kargil. Fué el primer caza sovético que combinaba las características de caza e interceptor en un solo modelo. El diseño de sus alas tipo “ala delta” hacen de este avión único y muy eficaz incluso hoy en día ante contrincantes mucho mas modernos, póngase por ejemplo el de un F-16. Fueron producidas un total de 10.645 unidades. Características técnicas de la variante MIG-21F: Longitud: 15,76 m Envergadura: 7,15 m Peso cargado: 7.100 Kg Velocidad máxima: 2.125 km/h Velocidad crucero: Alcance: 1.580 km Techo de servicio: 19.000 m Régimen de ascenso: 235 m/s Armamento: 1 cañon Nudelman-Rikhter NR-30 de*calibre 30 mm*con 30 proyectiles 5 soportes para: 2 bombas FAB-100/FAB-250 Kg 2 tanques de napalm ZB-360 2 cohetes C-24 de 240mm 2 contenedores Ub-16-57U con 16 cohetes tipo C-5 2 misiles aire-aire K-13/R-3s Un tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros central. Otra víctima al que se lo han quitado: MIG-23: MIG-23 llamado también “Flogger” por la OTAN es un caza con ala de geometria variable introducido en 1969. Es el primer avión de combate soviético con radar look-down/shoot-down y misiles con capacidad operativa mas allá del alcance visual. Fue retirado en 1994 en Rusia pero sigue operativo al igual que sucede con el MIG-21 en algunos paises. Su producción fue de 5.067 aviones. Como ocurre con sus predecesores numerosas variantes se produjeron conforme se iban añadiendo las diferentes mejoras. Estuvo presente en varios conflictos, entre los cuales destacan la Guerra entre la Unión Soviética e Iran, la Guerra entre Egipto y Libia, la batalla aérea sobre Líbano en 1982, Guerra entre Líbia y los EE.UU, la Guerra entre Iran e Irak, la Guerra del Golfo en 1991 y en diversos conflictos en África y la India. Características técnicas de la variante MIG-23 MLD: Longitud: 16,7 m Envergadura: 13,97 m con las alas extendidas. Peso cargado: 15.700 Kg Velocidad máxima: 2.445 km/h Velocidad crucero: Alcance: 1.580 km Techo de servicio: 18.500 m Régimen de ascenso: 240 m/s Armamento: 1 cañon Gryazev-Shipunov GSh-23L de dos cañones calibre 23 mm con 200 proyectiles 7 soportes para: Misiles aire-aire: Vympel R-23/24 de medio alcance guiado por radar Mólniya R-60 de corto alcance guiado por infrarrojos Tanque de combustible externo. MIG-25: MIG-25 o “Foxbat” así llamado por la OTAN operativo desde 1970 es un caza de reconocimiento e interceptor que puede alcanzar Mach 3,2 o lo que es lo mismo 3.600 k/h. Tiene numerosos records en velocidad y tiempo de ascensión algunos de los cuales todavía siguen sin romperse. Uno de los records fué subir hasta 20.000 m en 2 minutos y 48 segundos y otro fue alcanzar los 37.650 m de altitud. Fue partícipe en numerables conflictos bélicos como la Guerra Irak-Iran, la Guerra del Golfo, la Guerra del Chad, guerra de Argelia. Numerosas variantes al igual que sus predecesores ya fueran modelos interceptores o versiones de reconocimiento y ataque. Características técnicas de la variante MIG-25 P: Longitud: 19,75 m Envergadura: 14,01 Peso cargado: 36.720 Kg Velocidad máxima: 3.600 km/h mach 3,2 Velocidad crucero: Alcance: 1.580 km Techo de servicio: 20.700 m Régimen de ascenso: 208 m/s Armamento: 4 soportes para una carga combinada de Misiles aire-aire: 2 R-40R guiados por radar 2 R-40T guiados por infrarojos 2 ó 4 R-60 guiados por infrarrojos MIG-27: MIG-27 o “Flogger-D/J “ designado por la OTAN basado en el MIG-23 es una avión de ataque a tierra. Introducido en 1975 no fue un modelo muy exportado fuera de la Unión Soviética y en el año 2009 solo continuaba en servicio en la India y Sri Lanka. Muchod paises optaron por escoger el MIG-23BN o el Sukhoi SU-25 en su detrimento. Se hicieron 7 variantes con diversas mejoras, Su operativa de combate ha sido corta, en Sri Lanka en el 2000 contra las guerrilas, India en 1999 en su guerra conta pakistán y e Afganistan. Características técnicas del MIG-27: Longitud: 17,1 m Peso cargado: 18.908 Kg Velocidad máxima: 1.885 km/h Velocidad crucero: Alcance en ferry: 2.500 km Techo de servicio: 15.240 m Régimen de ascenso: 200 m/s Armamento: 1 cañón Gryazev-Shipunov GSh-6-30*de*30 mm*con 300 municiones 7 soportes para llevar; Bombas: FAB-250 FAB-500 Misiles: Mólniya R-60 MIG-29: MIG-29 o “Fulcrum” denominado así por la OTAN operativo desde 1983 es un caza diseñado para “ Superioridad Aérea” que consiste en tomar el control del espacio aéreo enemigo. Se introdujo como respuesta a los F-16 y F-18/A Hornet, Diseñado para el combate contra otros aviones, dotado de una singular maniobrabilidad fue la respuesta soviética para el F-18/A Hornet occidental para sobrepasar en agilidad, maniobrabilidad y velocidad máxima a este último. Creo que actualmente hay operativas algunas versiones algunas de ellas muy recientes como la MIG-29 OVT y el modelo MIG-35 basado en los modelos MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB, Casi todos los paises con MIG-29 oparativos son paises del antiguo pacto de Varsovia y ex-repúblicas Soviéticas, algunos paises árabes y en américa Cuba y Perú. Sus operaciones mas destacadas fueron durante la Guerra de los Balcanes, guerra entre Etiopia y Eritrea y durante la Guerra del Golfo. Características técnicas de la variante MIG-29: Longitud: 17,37 m Envergadura: 11,4 m Peso cargado: 14.900 Kg Velocidad máxima: 2.400 km/h mach 2,25 Alcance: 1.430 km con tanques de combustible llenos Techo de servicio: 18.013 m Régimen de ascenso: 330 m/s al inicio y 109 m/s de media en 6.000 m Armamento: 1 cañon GSh-30-1*de 30 mm, con 150 proyectiles Bombas : FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100 Cohetes: S-24 Misiles: Misiles aire-aire:*Molniya R-60 Misiles aire-tierra: Kh-25 Contenedores de contramedidas electronicas. MIG-31: MIG-31 o “Foxhound” designado por la OTAN introducido en 1982 es un interceptor y escolta de bombarderos para misiones de largo alcance normalmente mas allá de las fronteras de un pais. Basado en el MIG-25 y mejorándolo por ejemplo con una mayor visibilidad en cabina, nuevo diseño aerodinámico y nuevos motores que le permiten volar a 2.83 mach a gran altitud. A mediados de los 90 se habian producido unas 500 unidades y entre los paises que lo poseen están Kazajistan ySiria donde siguen totalmente operativos. Al ser una avión muy especializado para misiones de largo alcance no tuvo mucho mercado. Su potente radar Zaslon S-800 es capaz de interceptar aviones enemigos a una distancia muy lejana de 200 Km fuera del alcance visual. Debido a su menor producción también fueron menos sus variantes, concretamente 8. Está previsto que se mantebga operativo hasta el año 2020. Características técnicas de la variante MIG-31: Longitud: 22,69 m Envergadura: 13,46 m Peso cargado: 41.000 Kg Velocidad máxima: 3.000 km/h mach 2,83 a gran altitud, 1.500 k/h mach 1,2 a baja altitud. Velocidad crucero: Alcance en ferry : 3.300 Km Techo de servicio: 20.600 m Régimen de ascenso: 208 m/s Armamento: 1 cañón rotativo de 6 tubos calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 260 proyectiles. 8 soportes para transportar: Misiles aire-aire: Largo alcance: 4 R-33 6 R-37 Medio alcance: 2 R-60 4 R-77 Corto alcance: 4 R-60 4 R-73 Algunos pueden llevar misiles antirradiación Kh-31P . En esta foto no se distingue el reloj pero la pongo como curiosidad de la iluminación del Copckit. 2ª SUKHOI (Sukhoi Corporation): Sukhoi, una de las empresas mas importantes de la Unión Soviética en la fabricación de aviones. En 2006 el gobierno ruso fusionó la empresa con Iliushin,Irkut,Mikoyan,Túpole yYakovlev creando un grupo llamado *United Aircraft Corporation. Siguen en servicio varios modelos como los Su-27,Su-30,Su-24,Su-25,Su-24 MySu-33 en Rusia. Muchas unidades fueron vendidas a paises como India,China,Irak,Polonia, laRepública Checa,Eslovaquia,Hungría,Alemania,Siria,Argelia,Corea del Norte,Vietnam,Afganistán,Yemen,Egipto,Libia,Irán,Angola,Etiopía,Perú, y Venezuela. Sukhoi Su-17 Sukhoi Su-22 Sukhoi Su-25 Sukhoi Su-17/Su-20-Su-22: Sukhoi Su-17 o ? Fitter” según la OTAN fue desarrollado a partir del SU-7 operativo desde 1970 a partir de cuya fecha tuvo un gran éxito y una larga carrera en la Unión Soviética. Fué exportado a muchos paises del Bloque del Este y a Oroente Medio bajo los nombres de SU-20y SU-22. Participó activamente en la guerra de Afganistan entre 1978 y 1982, en la guerra entre Iran e Irak y en la Guerra del Golfo. Al igual que los MIG Sukhoi sacaba variantes a medidad que se iban adoptando mejoras a sus aviones. Actualmente hay media docena de paises que tienen SU-22 operativos, como Angola, Polonia o Vietnam entre otros. Características técnicas de la variante SU-17M4: Longitud: 19,02 m Envergadura geometría variable: 13,68 m alas extendidas, 10,02 m alas plegadas Peso cargado: 16.400 Kg Velocidad máxima: 1.860 km/h Velocidad crucero: Alcance en ferry : 2.300 Km Techo de servicio: 14.200 m Régimen de ascenso: 230 m/s Armamento: 2 cañones Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm con 80 proyectiles 10 soportes para transportar: Bombas de caída libre, Bombas de racimo, Bombas nucleares, Bombas guiadas por televisión o por láser. Contenedores de cañones SPPU-22-01 Tanques de Napalm Contenedores de contramedidas electrónicas Tanque de combustible externos. Sukhoi SU-25: En servicio desde 1981 y apodado por la OTAN “Frogfoot” y diseñado para ataques a tierra, como apoyo para las tropas de tierra soviéticas, apoyo aereo cercano y antitanque. Durante su servicio durante mas de 20 años ha participado entre otros conflictos en la guerra entre la Unión Soviética y Afganistan, en la guerra Iran-Irak entre 1980-y 1989 y en la Guerra del Golfo la guerra entre Etipia y Eritrea. Actualmente su variante Su-25KM Skorpion seguirá activo hasta el 2020 donde será sustituido por el Yakovlev Yak-130 , el SU-34 y el MIG-35. En la actualidad sirve en activo en numerosos paises como Angola, Chad, corea del Norte, Etiopia entre otros muchos mas. Características técnicas de la variante SU-25TM /SU-39): Longitud: 15.33 m Envergadura: 14,36m Peso cargado: 16.990 Kg Velocidad máxima: 950 km/h Alcance en ferry: 2.500 Km Techo de servicio: 7.000 m vacio y 5.000 m con armamento Régimen de ascenso: 58 m/s Armamento: 1 cañon Gryazev-Shipunov GSh-30-2*de doble cañón con 250 proyectiles 11 soportes para transportar: Bombas de 100, 250 o 500Kg, Bombas Incendiarias, Bombas guiadas por laser y Bombas de racimo. Contenedores de cañones SPPU-22-01 Contenedores de misiles: 2 misiles aire-aire Vympel R-73 2 misiles aire-aire R-60 Misiles de superficie KH-25ML o KH-29L Contenedores de cohetes: S-8 S-13 S-24 o S-25 Tanque de combustible externos de 840 o 1.160 litros 3ª parte: Aviones de transporte de uso militar y civil: Antonov An-02 Antonov An-12 Antonov An-24 Antonov An-70 Antonov An-124 Antonov An-225 Ilyushin Il-76 ANTONOV (Antónov ASTC): Antonov es una compañía de fabricación de aeronaves con sede en Kiev fundada en 1946 teniendo como constructor principal Oleg Konstantínovich Antónov. Está dedicada principalmente a la construcción de aeronaves de gran envergadura. ntre sus aviones mas destacados tenemos al primero, el Antonov An-02 pasando por el avión de reconocimiento Antonov An-28 hasta el gigantesco y mas grande avión jamás construido, el Antonov-225. Antonov An-02: Introducido en el año 1947 y en servicio todavía, con 67 años de producción ininterrumpida es el primer avión diseñado por Antonov. Llamado “Colt” por la OTAN y el monomotor biplano mas grande jamás construido. Su producción finalizó en 1991 con mas de 13.000 aparatos construidos. Sus usos han sido muy diversos, siendo utilizando como avión de pasajeros hasta un número total de 12, pasando como avión contra incendios, como avión ambulancia e incluso con una versión de combate para el lanzamiento de paracaidistas. Hasta 1960 su construcción se centró solo en la Unión Soviética, despues de esa fecha se empezóa a fabricar también en Polonia. Se construyó también en China con el nombre de Shijiazhuang Y-5 . Numerosas variantes tanto soviéticas como polacas salieron de dichas factorias. Características técnicas de la variante An-2P Longitud: 12,7 m Envergadura: 18,2 m Peso vacio: 3.450 Kg Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad crucero: 185 Km/h Alcance: 901 Km con 500 kg de peso Techo de servicio: 4.400 m Antonov An-12: O “cub” designado por la OTAN opertaivo desde 1959 es un avión de transporte mixto de pasaje y carga. En un principio fue diseñado para funciones militares pero debido a su posibilidad de aterrizar en pistas no pavimentadas tuvo un gran éxito en paises del Tercer Mundo. Como dato curioso en España se le conoce como el Avión Fantasma ya que durante su ruta todavia hoy entre Inglaterra y Marruecos y al pasar por diversas ciudades españolas a bastante baja altitud se oye muchísimo debido a sus 4 motores turbohélice aunque en la famosa aplicación Fligtradar aparezca y desaparezca como un fantasma debido a su vuelo bajo debido al transporte de carga de esta ruta. Casi todas las unidades fabricadas lo fueron en la antigua Unión Soviética y algunas unidades esporadicamente en China bajo el nombre de Shaanxi Y-8. Características técnicas: Longitud: 33,1 m Envergadura: 38 m Peso vacio: 28.000 Kg Carga: 20.000 Kg, 60 paracaidistas y 2 vehículos blindados Velocidad máxima: 777 km/h Velocidad crucero: 670 Km/h Alcance: 5.700 km, 3.600 km con máxima carga. Techo de servicio: 10.200m Régimen de ascenso: 10 m/s Antonov An-24: En servicio desde 1959 y llamado por la OTAN “coke” se fabricaron mas de 1.000 unidades y con capacidad para 44 pasajeros tiene la posibilidad de despegar y aterrizar en pistas no pavimentadas. Su resistente fuselaje le sirvió para actuar en muchas misiones donde otros aviones hubieran tenido problemas como el reconocimiento de zonas árticas. Tuvo numerosísimas variantes hasta el final de su producción en 1979. En 2006 aún quedaban 448 An-24 activos ya sea como aviones militares para el transporte de paracaidistas o para transporte de pasajeros en diferentes paises del globo. Características técnicas para la revisión An-24V Longitud: 23,5 m Envergadura: 29,2 m Peso cargado: 21.000 Kg Velocidad máxima: 850 km/h Velocidad crucero: 800 Km/h Alcance: 2.400 km y 550 km con carga máxima Antonov An-70: Avión de transporte de medio alcance operativo desde 1994 que reemplaza al An-12 pudiendo transportar hasta 47 Tm de carga. Características técnicas Longitud: 40,7 m Envergadura: 44,1 m Peso cargado: 108.860 Kg Velocidad máxima: 780 km/h a 1.750 m Velocidad crucero: 729 Km/h Alcance: 6.600 km con 20 Tm de carga Techo de servicio: 12.000 m Régimen de ascenso: 24,9 m/s Antonov An-124: En servicio desde 1982 el Antonov An-124 o “ condor” según la OTAN fue hasta la aparición del Airbus A380 el avión mas grande construido en serie hasta la fecha y el avión mas grande hasta la llegada del Antonov An-225. Diseñado para transportar cargas de grandes dimensiones, hasta 150 Tm puede albergar en su interior locomotoras, yates, etc. En 1987 rompió el record que tenía un B-52H de distancia volada con 20.151 km sin repostar en 25 horas y 30 minutos. En 1985 transportó un vcargamento de 171.219 Kg a 10.750 m. Transportó el Obelisco de Askrum hasta Etiopia en 2005. Un An-124 transportó una locomotra desde Canadá hasta Irlanda en 1994, Ha sido utilizado también para transportar una ballena de Niza a Japón y hasta un elefante de Moscú a Taiwan. Características técnicas: Longitud: 69 m Envergadura: 73,3 m Peso cargado: 392.000 Kg Velocidad máxima: 865 km/h Velocidad crucero: 800-850 Km/h Alcance: 5.400 km con 120 Tm de carga Techo de servicio: 12.000 m Antonov An-225: El Antonov An-225 Mriya “cossack” designación OTAN es actualmente el avión mas grande y mas pesado con 640 Tm jamás construido y una evolución del An-124 Fué diseñado para transportar al transbordador Buran , a los cohetes de propulsión Energia y grandes componentes del programa espacial Soviético. Tiene varios Records Guiness en su haber incluido el e transportar 189.980 kg en un único vuelo en 2009. La carga era un generador Alston para una central eléctrica en Armenia desde Franfort. En 2010 volvió a batir un nuevo record transportando dos piezas de 42 m para unos aerogeneradores desde China hasta Dinamarca. Sus proporciones son gigantescas y solo su tren de aterrizaje tiene 32 ruedas!! Después de su despegue el siguiente avión tiene que esperar 15 minutos debido a los increibles torbellinos que provoca. Características técnicas: Longitud: 84 m Envergadura: 88,4 m Peso cargado: 640.000 Kg Velocidad máxima: 850 km/h Velocidad crucero: 800 Km/h Alcance: 4.000 km con carga máxima Techo de servicio: 11.000m Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima. LLYUSIN: Ilyushin fundada en 1933 por Serguéi Vladímirovich Iliushin fue fusionada en 1996 en el Grupo United Aircraft Corporation junto a otras empresas aeronaúticas como Mikoyan, Tupolev y Sukhoi. Ilyushin Il-76: Con designación OTAN “Candid” es un avión e transporte pesado equipado con 4 motores fué introducido en 1974. Es usado como avión militar pero tras la disolución de la Unión Soviética poco a poco se ha ido utilizando como avión comercial de cargamentos especiales de gran tonelaje. Inicialmente de desarrolló atendiendo a la demanda de un avión que pudiese transportar una carga de 40 toneladas a 5.000 km de distancia y que pudiese operar en pistas de poca longitud y en condiciones climatológicas muy adversas como las de la región de Siberia. Numerosas variantes tanto militares como civiles se han ido desarrollando a lo largo de los años hasta su cese de producción en 1997. 4ª parte Aviones de pasajeros: Tupolev TU-134 Tupolev TU-144 Tupolev TU-154 Ilyushin Il-62 Yakolev Yak-42 Tupolev TU-134: En servicio desde 1967 hasta la actualidad y con designación OTAN “Crusty” es un avión comercial bimotor y ha sido el primer avión comercial ruso que recibió la certificación internacional por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional lo que le permitió operar en rutas internacionales. En el año 2011 estabán operativos un total de 233 TU-134 en cualquiera de sus variantes en diversas compañias, una de las que tiene mas aparatos en uso es la rusa Utair Aviation con 28 aparatos. Características técnicas de la variante TU-134A: Capacidad: 72-84 pasajeros Longitud: 37,1 m Envergadura: 29 m Peso vacio: 27.900 Kg Velocidad máxima: 950 km/h Velocidad de crucero: 850 K/h Alcance: 1.900-3.000 Km Techo de servicio: 12.100 m Capacidad combustible: 13.200 l Tupolev TU-144: Designado por la OTAN como “Charger” y operativo desde 1968 es el primer avión supersónico de pasajeros construido en la Unión Soviética. Su primer vuelo se produjo dos meses antes que el primer vuelo del Concorde. En 1969 El TU-144 supero los mach 2 convirtiéndose en el primer vuelo comercial que lo hacía. Su mayor problema era la escasa autonomia lo que no le permitió ser operativo en vuelos intercontinentales y como consecuencia no se vendieron unidades a operadores extranjeros quedando restringido su uso dentro de la Unión Soviética. En su versión TU-144D montaba 4 motores Koliesov RD-36-51A vde 20.000 Kg de potencia cada uno. Características técnicas: Longitud: 65,7 m Envergadura: 28,8 m Peso vacio: 85.000 Kg Velocidad máxima: 2.500 km/h mach 2,35 Alcance: 6.500 Km Techo de servicio: 18.000 m
2ª Parte Tupolev TU-154: Con designación OTAN “careless” e introducido en 1972 es un avión comercial muy usado en paises del bloque comunista. Está equipado con tres motores, 2 en las alas y uno arriba en el fuselaje y era muy parecido al famoso Boeing 727. Hubo solo 4 variantes de este modelo el último de los cuales es el TU-154M. Es un sustituto de los Antonov An-10 y el Tupolev TU-104. Hasta enero de 2009 se fabricó este modelo con 1025 unidades producidas a pesar de los anuncios de que en 2006 finalizaría su producción. Sus grandes ruedas del tren de aterrizaje le permitían utilizar pistas sin pavimentar cosa muy común en la Unión Soviética. Era la primera vez que la Unión Soviética fabricaba un avión con los estándares de aeronavegabilidad de América. Este modelo es utilizado por muchos paises como Bielorusia, Bulgaria, Eslovaquia y la República Checa, China, Corea del Norte, Irán, etc. Características técnicas: Pasajeros: 160-180 Longitud: 47,9 m Envergadura: 37,55 m Peso vacio: 85.000 Kg Velocidad máxima: 860 Km/h Alcance: 4.000 Km Techo de servicio: 11.000 m Ilyushin Il-62: Es un avión comercial operativo desde 1967 por Aeroflot y actualmente todavía en servicio. Designado por la OTAN como Classic” es el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la Unión Soviética. En el año 2015 quedaban operativos 13 aparatos todavía con lo que le convierte en uno de los modelos de reactor mas longevos teniendo en cuenta que dejó de fabricarse en 1995. Fué la respuesta soviética a los modelos Boeing 707 y Douglas Dc-8. Características técnicas: Pasajeros: 186-195 dependiendo de la variante. Longitud: 42,50 m Envergadura: 37,55 m Peso vacio: 71.000 Kg Alcance: 4.100 Km la variante II-62MK Techo de servicio: 8.800 m YAKOLEV (A.S. Yakovlev Design Bureau JSC): Yakolev fundada en 1934, es otra de las empresa mas importantes rusas encargada del diseño y fabricación de aviones fusionada también en 1996 junto a otras empresas rusas del sector en la United Aircraft Building Corporation. Entre sus muchos aviones diseños y fabricados entre los que hay aviones bombarderos, aviones caza, de transporte militar y de pasajeros solo mostraremos uno para no hacer este hilo interminable. Se trata del Yakolev Yak-42, tritemente conocido por todos nosotros ya que fue con este modelo de avión, concretamente la version YAK-42D con el que perdieron la vida 62 militares españoles que viajaban desde Afganistan hasta la Base Aérea de Zaragoza en 2003, Operativo desde 1980, la versión 42D fué mejorada con mayor autonomía añadiéndosele dos tanques mas de combustible de 3,100 l cada uno al centro de su fuselaje. Características técnicas variante YAK-42D: Pasajeros: 186-195 dependiendo de la variante. Longitud: 36,38 m Envergadura: 34,88 m Peso vacÍo: 34.500 Kg Velocidad máxima: 810 Km/h Alcance: 4.100 Km Techo de servicio: 8.800 m 5ª parte : helicópteros MI-8 MI-24 MI-26 MI-38 MIL(Planta de helicópteros Mil de Moscú ): Fábrica rusa de helicópteros fundada por Mijail Mil y que actualmente participa en una empresa conjunta llamada EuroMil en el desarrollo del eurohelicóptero. MI-8: Operativo desde 1.961 y con mas de 12.000 unidades fabricadas, designado por la OTAN como “ Hip” es un helicóptero de transporte con opciones de artillado y uno de los mas producidos del mundo . Utilizado por mas de 50 paises continúa aun en producción. Una de sus numerosas variantes es el MI-8T puede transportar hasta 24 soldados e ir armado con cohetes y misiles guiados antitanque. Características técnicas para la versión MI-8T: Capacidad: 24 pasajeros Carga: 3.000 Kg Longitud: 18.2 m Peso cargado: 11.100 Kg Velocidad máxima: 250 km/h Alcance: 450 Km Techo de servicio: 4.500 m Régimen de ascenso: 9 m/sm Puntos de anclaje: 6 con capacidad de 1.500 kg para cargar una combinación de Cohetes de 57 mm, bombas y misiles antitanque 9M17 Phalanga. Mi-24: Introducido en 1.972 y con designación OTAN “Hind” es un helicóptero de ataque y de gran tamaño llamado “tanque volador” por los pilotos soviéticos o “cocodrilo” por el camuflaje. Este modelo deriva del MI-8 sin embargo al contrario que su predecesor solo puede transportar hasta 8 soldados. Fué utilizando durante la Guerra de Afganistán entre 1978 y 1992, en la guerra entre Irán e Irak, las guerras con Chechenia así como en innumerables conflictos en Africa. Innumerables versiones del MI-24 salieron al mercado incluidas las versiones para la exportación en la que numerosos países se beneficiaron de ellas. Características técnicas: Capacidad: 8 soldados o 4 camillas Longitud: 17,5 m Peso máxim: 12.000 Kg Velocidad máxima: 335km/h Alcance: 450 Km Techo de servicio: 4.500 m Armamento: En una torreta móvil Ametralladora GatlingYakushev-Borzov YakB de 12,7 mm con un máximo de 1.470 proyectiles. Ametralladoras PKT montadas en las ventanas de los pasajeros. Doble cañon Gryazev-Shipunov GSh-30K*de*30 mm*en posición fija con 750 proyectiles (Mi-24P). Doble cañón Gsh-23L de 23 mm con 450 proyectiles (Mi-24VP y Mi-24VM). Bombas ZAB, FAB, RBK, ODAB etc. de hasta 500 kg. Soportes múltiples MBD. Contenedores dispensadores de submuniciones y minas KGMU2V. 4 lanzadores UB-32 con 32 de*cohetes S-5*de 55 mm. Cohetes S-24 de 240 mm. Cohete B-8V20 . 4 Misiles antitanque 9M17 Phalanga. Contenedor de armas de proyectiles GUV-8700 con: 1 ametralladora Yak-B-12,7 mm 2 ametralladoras GShG-7,62 mm. 1 lanzagranadas AGS-17*30 mm. Contenedor de armas de proyectiles UPK-23-250 con el doble cañón Gsh-23L de 23 mm. [URL=http://s271.photobucket.com/user/marctibu/media/MI-241_zpsejlhji3a.jpg.html][IMG][/IMG][/URL] MI-26: Es un helicóptero de transporte pesado en servicio desde 1983 con designación OTAN “Halo”. Fué diseñado tanto en su versión civil como en la militar. Destaca por ser el mayor y mas potente fabricado en serie del mundo y el helicóptero mono rotor jamás fabricado. Entre sus funciones destacan el transporte hacia zonas no desarrolladas del pais, lugares de difícil acceso o remotos y transporte de personal militar a lo largo del vasto país, hablando siempre de la vieja Unión Soviética. Una de sus variantes, la MI-26 S fue diseñada exclusivamente para la evacuación durante el siniestro accidente de la central nuclear de Chernobil. Hoy en día yacen en un lugar construido para la ocasión cercano a la planta debido a su altos niveles de radiación y contaminación radioactiva. Características técnicas: Carga: 20.000 kg Capacidad: 80 soldados o 60 camillas Longitud: 40 m Peso máximo: 49.500 Kg Velocidad máxima: 295 km/h Alcance: 1.952 Km Techo de servicio: 4.600 m MI-38: Helicóptero de transporte introducido en 2003 que sustituye a los MI-8 y MI-17 que tiene tanto la versión civil como la militar. Fue diseñado por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú pero desarrollado y vendido por el consorcio europeo Euromil. Características técnicas: Carga: 6.000 kg Capacidad: 32 pasajeros Longitud: 19,7 m Peso máximo: 14.200 Kg Velocidad máxima: 275 km/h Alcance: 1.300 Km Techo de servicio: 6.500 m Para terminar este lárguísimo hilo, siento mucho la extensión pero mas a sido mi sorpresa de que fuera tanta la historia de este reloj, os dejo con unas fotos de cosecha propia. Espero que os gusten: Unas macro, macro!! Ya montado en su soporte de metacrilato: Su lumen: